駅舎北側・1番線ホーム添いに長い改札外の待合室は、木材で補強され、印象が変わった。壁際（ホーム寄り）は、その補強材と一体化したような木のベンチ。
一方、反対の通路・そば屋寄りには、JR東日本（の秋田支社？）の駅でよく見かける、木製の背もたれ付き1人掛けが3つくっついたベンチが、いくつか置かれていた。
（再掲）工事途中。左がそば屋、右がホーム
（再掲）左が改札口、右奥がそば屋最近、そこが変わっていた。
昔キオスクがあった自販機スペースから。奥左が改札口背もたれ付きベンチがほかに移され、列車内のようなボックスシートが置かれた！
4人掛け1ボックスが2組。
シートは形状や色に見覚えありこれの出どころは、
（再掲）これでしょ通称キハ40系（キハ40形またはキハ48形）、紫色の生地からして盛岡支社で使われていた（車体は白に赤いライン）車両のものか。座席の間隔は、実物より若干広いかも。
盛岡支社では、八戸線を最後（観光列車以外は2018年）にキハ40系はなくなり、その一部が、土崎駅近くの秋田総合車両センター（旧・土崎工場）に置かれていた。
現在は、線路からは一瞬しか見えない位置に置かれ、床下機器や車内設備がなくなっているようなので、解体されていると思われる。そこから持ってきた廃車発生品だと思う。
【13日補足・製造時点のキハ40系の（というか国鉄時代の普通列車車両はどれも）座席の布地は、濃い青色。JR化と前後して、地域ごとに違う色や柄に張り替えられたものが多い。秋田支社ではグレー系が標準で、このような紫色の車はなかったはず。】
床にシート状のものを張っているが、位置決めの印が残るなど、まだ途中？
容易に動かせるものじゃないから、少なくとも当分は設置するのでしょうね。
そば屋側通路との間には、透明な仕切りがある。
現地では、急いでいたこともあり、何か前と違った色になったなと思っただけだったが、写真で見たら、赤とクリーム色。それが車体の窓を模した形。
国鉄時代の気動車の車体塗装にしていることになる。
ただし、これは車体外側の塗装であって、それが車内側にあるから、実際はあり得ない。
また、この塗装は、キハ40系が新規製造された時点では、普通列車用車両には使われなくなっていたので、その点でも実際とは異なる（近年のリバイバル塗装では例あり）。
雰囲気としてはいいでしょう。“窓の外”からは立ち食いそばの香りも漂うし。
【11日追記】仕切り板のそば屋側の面にも、同じ装飾がされていた。これは、普通に外から車内を見ている形になる。さらに、列車愛称の表示板を模して「よねしろ」と書かれており、かつての急行よねしろをイメージしていることになる。
ただ、キハ40系は普通列車用車両であり、急行に使われた実績はほぼない。よねしろにはより古い、急行用のキハ58系（キハ58、キハ28）が使われ、さらに（運行開始最初期は知らないが）緑系統の専用塗装と2人掛けリクライニングシートに改装されていたので、待合室の状態とは内外ともかなり異なっていた（この記事後半に画像あり）。あくまで雰囲気をイメージして、懐かしさと旅情にひたる装飾ということなのでしょう。
※この年夏には、待合室内に扇風機も設置されたのだが、それも懐かしい扇風機であった。（以上追記）
さて、秋田支社の男鹿線、五能線からも、12日でキハ40系（観光列車を除く）がなくなる。
先立って運用を離脱した車両は、秋田総合車両センターのほか秋田駅東側の留置線にも置かれている。
キハ40系引退は多少報道され、県外からも愛好家が来ている。個人的には、たまにお世話にはなったが、好きではない車両なので、「やっとなくなる」とともにほんの少しだけ惜しい気持ち。いずれまた。
【2022年7月16日追記】土崎駅のボックスシートは、2022年になっても変わらず存続。「こちらの席での、ご飲食はお控えください。（土崎駅長）」との注意書きが貼られた。
