春の変更の記事が中途半端なままですが、今年秋（2019年9月末）の変更点が3月20日開催「第10回秋田市地域公共交通協議会バス路線再生分科会（※）」で明らかになった（中央交通からの申し出を承認）ので、第一報として。※秋田市役所ホームページ「ページ番号1019631」に掲載。
路線の中の「系統」単位で廃止されるものが複数。市営バス時代からの系統もあって感慨深いが、近年の動きを見ていれば「やっぱりな」というものが多いのが正直なところ。乗務員の不足というのもあるだろうし、利用者減少もあるだろうし、それらを出されたら…
以下、会議の資料とは順番や表記を変えています。
過去の例からして、10月以降の代替路線や残る系統のダイヤ・本数は、現段階では不確定なようです。見間違い・勘違いもあるかと思うので、あくまで速報の概略としてご覧ください。
以下、会議資料にある「1便当たり利用者数」が出てきます。これは「廃止される路線・系統全体の利用者数」ではなく、「他系統と重複しない、廃止される区間内での乗車・降車に限った利用者数」だと思われます。したがって、例えば秋田駅を出発する時点ではたくさん乗っていても単独区間に入る前で降りてしまうといった場合があり得るはずです。
※この後、3月29日に秋田中央交通の公式サイトに廃止の告知が掲載された。
●廃止・マイタウンバス化 下北手線
大川反車庫－秋田駅西口－手形陸橋－谷内佐渡－松崎－宝川下丁
中央交通生え抜きの路線。
近年は本数が減少し続け、現在は、平日上りが4本で、平日下り、土日上下は各2本。
松崎までは松崎団地線とほぼ同じルートだが、なぜか大学病院に立ち寄らない。
廃止後は、大学病院発着の秋田市マイタウン・バス（民間に委託して秋田市が運行）を運行。
秋田市東部方面の利用状況をよく知らないけれど、太平木曽石、上北手、中北手は既にマイタウンバス化されている中、そんなに環境が違わないであろう下北手がそうなっても、仕方ないのかも。
太平岩見三内は、今も本数が多く、幹線としてまた別格なんでしょうな。
●廃止 新屋御所野線（旧・新屋日赤線）
西部市民サービスセンター（新屋）→南大橋→御野場→御所野学院→イオンモール（御所野）
元は市営バスが、秋田駅東口－日赤病院－新屋で両方向運行（本数は多くない）していたが、後に日赤－新屋に短縮、2014年に日赤発新屋行きを廃止、2018年秋には日赤病院に代わってイオンモール行き（実質短縮）となっていた。
議事録によれば、御所野学院の生徒の通学利用はない。
1本とはいえ、秋田南大橋を渡る路線、新屋と御野場・御所野方面を直通する路線がなくなる。現在の1便当たり利用者数は2.2人、代替路線もなくどうなるのだろう。
●系統廃止 下堤集会所前経由 広面御所野線
これもそもそもは市営バス路線なんだろうか。
秋田駅東口－日赤病院－イオンモール秋田・中央シルバーエリア（御所野）の一部系統廃止。下堤集会所前は2011年までの「ＹＫＫ前」。400系統と御所野学院に立ち寄る401系統も対象か？
402系統がイオンモールに面した広い通りをシルバーエリア入口－イオン御所野店前と通るのに対し、下堤集会所前－御所野下堤三丁目－御所野下堤－御所野ニュータウンとさらに北側の道を通る。
集会所前は、交通量が少なく公園や工場（敷地内に熊が出たことがあったはず）がある道。この区間での乗降はあまりなかったのではないだろうか。イオン前の道だと渋滞に巻きこまれそうではあるが、使いやすさではそのほうがよさそう。
本数は、現在は両経由がほぼ半々。下堤集会所前経由の本数分が廃止ではなく、おそらくイオン前経由に振り替えるのだろうけど、多少の減便はあるかも。
●系統廃止 更生センター発着 山王商業高校線
市営バス時代の「商業高校経由福祉団地行き」のこと。
（再掲）市営バス時代の福祉団地行き秋田駅西口から臨海十字路まで西進、曲がって勝平新橋を渡って、商業高校前－児童相談所前－千秋学園前－太平療育園前－更生センター前。
商業高校着発の144系統が平日・土日祝とも、朝夕にある程度運行されている。（商業グラウンド経由割山線よりはずっと少ないが、学校前を通るのはこの路線だけ）
商業の先の更生センター前まで行く143系統は平日のみ、駅発8時00分、センター発17時30分の1本ずつ。前は夕方の上りもあった。10月からはその更生センター着発がなくなり、名実ともに「山王商業高校線」となる。
これはバス会社よりも、施設側の事情。
「更生センター」の由来である「県身体障害者更生訓練センター」が、4月から御所野に移転して「障害者支援センター御所野」になるとのことで、乗客がいなくなるためのようだ。
移転は4月なのだから、4月に廃止すれば良さそうだけど、手続き上、そうもいかないのでしょう。
●経路変更 臨海経由新屋西線
資料の図が
新屋西線のうち、平日朝に新屋発、夕方に駅発の各1本だけ、八橋球場－臨海十字路－臨海バイパス－若葉町交差点を通る724系統が「臨海経由」。
「臨海」とは無関係のはずだけど、勝平地区内でも臨海経由は他系統と別ルート。朝日町・消防出張所前でなく、船場町経由川尻割山線と同じ割山町・船場町の旧道を通る。
新屋西線の他系統も、もともとは船場町を通っていた。今の新しい道路ができてしばらくした1992年から、そちらを通るようになった。
臨海経由だけがどうして経路を変えなかったのが謎だったが、やっと解消される
【28日追記】変更後は、旧道・船場町経由だった区間が、朝日町・消防出張所前経由に変わるということでした。
●いろいろ 神田線
以前から言っているように、中央交通は「神田土崎線」「神田旭野線」などと分けているが、個人的には「神田線」として1つの路線として扱いたいのでまとめて。
いろいろな変更点がある。いずれも元市営バス路線。
・廃止 神田東口線
これは別扱いでもいいかな。臨海営業所でなく秋田営業所担当。
平日朝に片方向1本だけ、外旭川市営住宅→神田→天徳寺前→三嶽根→秋田高校入口→大学病院→南団地→東口。
東口行きになったのは2015年で、それ以前は南団地→ノースアジア大学（旧・秋田経済法科大学）だった。
運行開始は1989年。外旭川でなく土崎駅が始発（向山経由）で、逆向きの便もあった。1996年から片方向、1998年頃に外旭川市営住宅発に短縮されている。
外旭川から大学病院などへ行く人が使っていたのかもしれないが、利用者数3.2人。本来のノースアジア大へも行かなくなって、意義はほぼなくなっていたのだろう。
・廃止 神田土崎線（向山経由）
当ブログでの分類では「系統」レベルとなるが、これは大きい。
なぜなら、この系統こそが、元祖・神田線であり、それがなくなるのだから。
西口－天徳寺前－神田－外旭川病院前までは、旭野団地系統と同じ。ここから踏切を渡って、向山－（一方通行）－土崎小学校－土崎駅前。中央交通移管後は「向山経由」と称することもある。
一方通行区間は、下りは将軍野郵便局前→土崎南小学校前→嶺梅院前と細い道を通るが、上りは港中央二丁目→自衛隊入口→護国神社裏参道と新国道を走るので、見かけると戸惑う。
かつて路面電車が通っていた道をはさんで、北隣と南隣ということになる。
現在は平日のみ西口7時05分発、土崎駅前7時55分発の1往復のみ。全区間通しの運賃は480円、所要時間下り29分、上り33分。
ちなみに、新国道経由では460円25分、JRだと200円7分。
何年か前までは14時頃に土崎駅を出る便、もう少し昔は17時頃に西口を出る便もあったが、神田線の中では少数派だった。時代をさかのぼると、話が違ってくる。
神田線は、1954（昭和29）年1月29日に運行が始まったと、たしか秋田市史に出ていた。当時はまだ外旭川村で、この年の10月に秋田市に編入されたので、先行して市営バスが走ったのだろう。当時は農村だった外旭川で折り返すのではなく、土崎駅まで行くことで、双方向の需要に応えたということか。
当時は、秋田駅－土崎港の路面電車も秋田市交通局で運行していたので、並行する新国道経由の市営バスはまだなかった（中央交通はあった？）はず。寺内経由土崎線は分からないが、市営バスとしては秋田と土崎を結ぶ路線の先駆けだったと思われる。
その後、昭和50年代中頃までには、土崎まで行かずに外旭川地区内で折り返す系統が登場。
八柳二区（現・八柳一丁目）、卸売市場（昔は市場の中に入っていた）など変遷したが、旭野団地こと外旭川市営住宅折返しが定着し、本数が増えていく。
昭和末～平成初期には、旭野団地線が毎時2本、土崎駅行き（旭野団地または卸売市場経由もあった）が毎時1本だった。朝に自衛隊入口始発秋田駅行きという便もあったから、そこそこ利用者はいたのか。
その後、土崎駅行きが大幅に減り、移管されて今に至る。
利用者は4.3人。廃止される区間では新国道がすぐそばだし、仕方ないかな。土崎から外旭川病院へ通院する人がいるとすれば困りそう。
・系統廃止 臨海営業所発着神田旭野団地線【9月16日追記・その後9月の情報では、この系統が廃止ではなく、外旭川バイパス経由に変更した上で、存続するような話。とりあえず当初の情報のままにしておきます】【9月18日さらに追記・と思ったらやっぱり廃止？】
秋田駅へ行かず、県庁前を通って臨海営業所（市営バス時代は交通局）まで。平日のみ、朝に外旭川市営住宅発、夕方に臨海営業所発が1本ずつ。個人的には「千代田町経由神田線」「神田交通局線」と呼びたくなる。
（再掲）市営バス時代の交通局発旭野団地行き遅くとも昭和末には、ほぼ同じダイヤで運行されていたが、桜町と山王十字路（バス停でなく交差点名として）の間の経路が変遷した。
今は、泉ななかまど通り（生鮮市場前）を直進して新川向交差点で新国道へ出る。
かつては、新川向の手前を千代田町のほうへ曲がっていた。だから「千代田町経由」。
その先もおそらく3度ほど変わっている。高陽幸町交差点で新国道へ出たり、往復で経路が違って、夕方は新国道を通らずに鱗勝院前を通ったり、さらに最初期には大町西交差点まで東進して通町の通りへ出て、千代田町へ戻っていたこともあった。
住宅地の外旭川から山王八橋方面への通勤の足になっているかと思ったが、利用者は5.5人。
代替として新国道経由に乗ったとすれば、乗る前も降りてからも歩くことになる。まったく歩かずに乗り換えるとなると駅まで行かないとならなくなる。妥協して通町か。
・系統廃止 旧道（神田）経由神田線
いずれそうなると予想はしていたが、ついに来た。
神田線のメインである旭野団地方面で、外旭川小学校前の旧道、水口－斎場前－梶の目－笹岡入口－神田－吉学寺入口を通る系統がなくなる。
2014年に並行する天徳寺バイパス経由の系統が登場し、旧道経由の一部が振り替えられ、ダイヤ改正の度にその数が徐々に増えていた。5年半で完全移行。
バス停から遠くなる人もいるだろうけれど、旧道はカーブが多く狭く、一部歩道もなく、積雪時は通れなくなることもあったから、バイパスができた以上当然で、時代の流れだろう。微妙な違いで組み合わせが細分化されて分かりづらかった、旭野団地方面の系統が整理統合されるというメリットもある。【27日補足】現行では、秋田駅－外旭川市営住宅の間だけで5系統が混在するが、変更後は3系統になると思われる。ただ、その3系統は市営住宅までの経路は同一で、市営住宅より先が違う（市住止まり、医療センター直行、中谷地・サテライトクリニック経由医療センター行き）のであって、市営住宅より手前を利用する人には、まだ複雑で分かりづらいかな。
本数については、議事録で、中央交通側と考えられる出席者が「これまで旧道を通っていた便数について、全部ではないが、７～８割くらいはバイパスを通る便に乗せかえたいと考えて いる。」と述べている。現在の旧道経由は、最大片道10本（平日下り）だから、3本程度は減便だろうか。
上記、土崎駅、東口、臨海営業所の各系統も旧道を通っていたがなくなるので、旧道はまったくバスが通らなくなる。
ただし、神田笹岡線の廃止代替として運行される予約式の「秋田市マイ・タウンバス笹岡線」は神田が起点で、神田－笹岡入口の手前だけは今後もいちおうバスが通る。大まかには神田－笹岡－秋田厚生医療センターというルート。
1回前の同会議の議事録によれば、（笹岡から）医療センター方面への利用が多く、神田での乗降は少ないそうだが、要望が多ければ天徳寺バイパスへ延伸するつもりとのこと。
神田線が1本も神田を通らなくなるとは、神田線の名称としての存亡の危機？！
2021年春には、新しい駅ができて、駅前に神田線が乗り入れる可能性が高い。旧道より駅に近いバイパス経由を作ったのは、この意図もあるのだろう。元祖系統の廃止、市営バス時代からの系統の廃止と寂しいけれど、2年後に期待しておきたい。
※神田線についての記録。
以上。
今回の廃止をカバーするような、鉄道と連携した抜本的な路線網の再構築とか、ICカードを使って乗り継いでも運賃が通し計算されるようにするとか、できないものだろうか。
それから、今回の系統廃止で、系統番号が抜けて飛び飛びになる方面がある（神田線は201、202、203、204、205、
今年秋には、五城目町、八郎潟町、大潟村のコミュニティバスを一体化した新しい路線が始まり、現在は直営の八郎潟駅－五城目バスターミナルの路線（中央交通のルーツである鉄道路線の流れを汲む）も再編されるらしく、秋田市外でも変化がある。
※2019年10月ダイヤ改正の詳細。
