秋田駅西口を出て勝平地区へ向かうバスは、県庁前または大町を通り、川尻の若葉町交差点で国道7号（臨海バイパス）を越え、新川橋で秋田運河を渡って、勝平地区へ入る。最初のバス停が「豊町」で、そこで3方向に分かれる。
東から船場町経由川尻割山線、新屋西線、商業高校グラウンド前経由川尻割山線で、それぞれ別の位置に豊町が分散している。
商業経由は1978年に秋田商業高校が移転したのより後で運行が始まったはず。新屋西線が通る新屋朝日町の道路は30年ほど前に新しく開通した。
したがって、船場町経由がいちばん古いバスのルート。新屋西線もかつては船場町経由だった（朝日町経由になったのは、県庁経由は1992年4月から、本数が少ない臨海経由は2019年秋から）。
その船場町経由のルートは、豊町、割山町、船場町とバス停が続く。1点モノがあるのは「割山町」。勝平と同義の広域なエリア名としての割山でなく、町名としての「新屋割山町」が由来。
上り側バス停。大型バスが行き交うには狭い道割山町は上り側と下り側がやや離れた位置にある。上り側は民家の軒先みたいな所にあり、ポール自体も雨風から守られている。
ベンチというか縁台のようなものも置かれるどうでしょう。このバス停のポール。少なくとも秋田ではここにしかないはず。
円形の表示板は、一般的なダルマ型のものと同じだが、その支柱は金属パイプで枠のような形になって、上部は半円状にカーブし、裾は絞られて1つにまとまって台座にささっている。時刻表枠は金属板2枚（片面にしかはめられないようになっている）。台座が台形なのも秋田では珍しい。
他の各種バス停と比べて、幅は広め。県立体育館前のと同じか若干広そう（時刻表の紙のサイズは同じなので、目安になります）。
全国的にある「すずらん型」と呼ばれるバス停に似ているが、各地で多いものは、時刻表枠は白い樹脂製であるなど、もうちょっと軽そうな雰囲気がある。
このような製品も存在する（した）のか、あるいは円形表示板にジャストサイズなことからすれば特注品か。
枠は都会的でスタイリッシュだけど、表示板が昔ながら＆見慣れたものなので、アンバランスな印象を受ける。
表示板 ※点々は雨粒の水滴です。支柱には、真上と左右の計3か所で固定。左右は、黄色と赤の境目とぴったり重なっているから、やはり特注かも。
表示板は、3色、ナール書体、ローマ字入りと、秋田市交通局（秋田市営バス）が2000年前後頃に設置・更新していた仕様。それが中央交通へ移管（ここは2002年春）されて、今に至る。
実は移管直後・2002年4月にも撮影していた（どうせなら市営バスだった3月中だと良かったですが…）。
上の写真と同じ面
ひさしはカラフルで、自販機と奥には公衆電話があるバス停がある場所は、かつてはお店だった。「たんけんぼくのまち」でチョーさんが住み込むおじさん・おばさんの店みたいな、食料雑貨店のような。
当時は軒より外に出されており、ベンチは別の場所だったのか写真には写っていない。
ここで、下り側バス停も見ておく。上り側から見て秋田駅寄り、自動車教習所の向かいにある。
左手前が下り。奥の白い車付近が上り風で倒れてしまったのを見かねたのか、自動車整備屋さんの看板の柱に、ダルマ型バス停（の支柱）がくくりつけられている。でも、表示板が道路に対して平行向きになってしまって、見落とされそう。
下り側は、ごく一般的なダルマ型。表示板は、
市営バス設置のナール。表面に細かい傷がたくさんある表示板は上りと下りで同じ。かと思いきや違う。
ローマ字。上りは「WARIYAMA CHO」、下りは「WARIYAMA MACHI」。
秋田市役所のサイトには、新屋割山町の読みは「アラヤワリヤママチ」とされている。
実際とバス停表記とで「ちょう」か「まち」が違ってしまう例は、市営バス時代も中央交通移管後もたまにある。上りと下りは、別々に製作されたのだろう。
そう言えば、船場町経由の経路上で、ナールの表示板なのはここだけ【13日補足・商業経由と再び合流する「勝平二丁目」は片側がナール】。ほかのバス停は、移管直後に中央交通が交換したJTCウインRフォントやシール貼りが多いから、市営バス時代は手書き表示板（か後述の二面体）だったのだろう（船場町上りは初代バスロケを撤去、豊町上りは初代バスロケのまま）。
こんなバス停ポールが、どうして1つだけ置かれたのか。まったくの憶測。
昔取り上げたように、市営バスでは一時期ダルマ型でない、可動式・非電照式ポールを置いたことがあった。「二面体」と称するらしい、プラスチッキーなものが1986年度に50基設置された。
（再掲）二面体バス停。初代バスロケを平らにしたようなデザインところが、風が強い秋田市にあって、軽くて表面積が広いので風を受けて倒れやすく、衝撃で壊れやすいという欠点が露呈。1991年の台風19号などで軒並み倒れて、無傷のものはなく、増備もされなかったはず。結局、再びダルマ型が設置されるようになり、それがナール・ローマ字入りに発展していった。
このことを踏まえれば、「二面体に代わる新たなバス停」としての試作品が、これだったのかもしれない。表示板だけは従来品と共通化するという条件（ネジ穴は違うが）で。
でも、コストや幅、既存ダルマ型バス停との互換性（台座・支柱が違うので表示板のみの交換ができない）といった問題があって採用は見送られ、ダルマ型が復活することになった。ということだったりして？【12日追記・というか、「台座・支柱・表示板を一括して更新する」という考えから、「台座や支柱は使い回し、表示板だけを新しくする」ように方針転換したのかも。】【12日さらに追記・そして、バス停名を活字かつローマ字入りにしたのも、ひょっとしたらこれが最初の試作ということもなくはないかも。とすれば、それは本格採用されたことになり、中央交通移管後、現在でもフォントを替えて引き継がれていることになる。】（根拠のない憶測です）
船場町経由の系統自体、いずれなくなってしまいそう【13日補足・勝平交番前（船場町のもう1つ先）～豊町間を西線と同じ朝日町経由への変更、あるいは系統自体の廃止もなくはないと思う】な予感もする。頑丈な作りの上、軒下で状態は良好だけど、いつまで残るか。
別の1点モノバス停について、続きます。
